新能源车车主们表示，充电公司不能以收占位费来代替人员管理。网约车是共享充电站使用的主力军，一般来说，中午和晚上是充电的高峰期，多位网约车司机反馈称，有人员管理的充电站通常秩序比较良好，大伙能够高效排队 ...
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新能源车车主们表示，充电公司不能以收占位费来代替人员管理。网约车是共享充电站使用的主力军，一般来说，中午和晚上是充电的高峰期，多位网约车司机反馈称，有人员管理的充电站通常秩序比较良好，大伙能够高效排队充电。  泊位少，停车费用高。 并在推广新能源汽车。 很多车都要用车位来充电。 近日 在南京，董先生在停车时发现。 要收很高的租金。 他听不懂。 在南京长虹路花市工作的董先生，平时开车送新能源车。一天前，他一如往常，把车开到停车场，顺带给车子充电。 但是在充完电之后，董先生忘了挪车，长期霸占充电桩。一夜后，充电桩App显示董先生超时占用754分钟，需支付150.8元费用。 细看之后，董先生发现了这款“来电App”上有过一次提醒，占位费一分钟就被收取了。但是董先生立即做了一笔账，他开的是小货车，晚上8点后停车收费为每小时6元，打来电话的收费是每小时12元，要加倍。对此，他表示无法理解这笔费用。 晚上本身并不是充电高峰期，这样“高”的收费合适吗？ 特电公司客服人员表示：针对董先生的问题，在应用程序中已经做出了相关提示，让他及时挪车。停车收费标准为0.2元/分钟，首次收费30分钟，上浮1000元。 至于价格贵的问题，客户服务人员解释说，占位费的标准因城市而异，充电站位置不同稍有差别。长期占用充电桩给其它用户带来不便，也降低了充电桩的使用效率，占位费金额也低于同期较长的充电费用。 南京市12315热线工作人员回复称，既有App显示的相关收费标准，也很难认定商家存在价格违法。 不只是董先生，很多新能源车主都有被收缴车的经历。但各充电站收费标准不一。对大多数车主来说，超时占位往往是疏忽所致，适当收取一点点超时占位费，大家都可以理解。 但是，目前业界对超时占用费并没有一个统一的标准。举例来说，长虹路停车场来电公司一分钟收两毛钱，山西路的万马收费一分钟五毛。除不同的收费标准外，车主还发现，超时收费仅限于对充电的车辆，如不充电，或燃油车占车位，则无法对充电站收取相关费用。 南京集庆路26号地下停车场，虽然停车泊位不多，却有很多油罐车停在充电车位上，让前来充电的车主感到不方便。但是各充电站服务人员有限，有时无法通知其他车主挪车。 新能源汽车车主表示，充电公司不能以收取押金代替人工管理。电动车是共享充电站的主要力量，一般而言，午夜是充电高峰，不少网约车司机反馈说，有人员管理的充电站一般秩序较好，大伙可以高效地排队充电。 七月一日，北京新实施了《停车场(库)运营服务规范》，首次提出“在使用电动汽车泊位并在充电完毕后，且未按规定时间行驶的电动车，”可以采用阶梯式收费标准，单位时间收费最高不超过普通车位现行收费标准的150%。 对于这一点，业内人士表示：除了颁布规范，企业还需要加强管理，车主们更要有意识，不可随意占用充电桩。如何解决充电难题，提高共享充电桩的利用率，需要多方面的共同努力。 |
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