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3、小城车事多 为何这些大城市病小城也会有？

以往我们总觉得堵车、停车难这些事儿都是大城市病，然而阳仔去其它城市游玩的时候，居然也出现了此类现象。究其原因，是因为小城市经济越来越好，再加上车越来越便宜，于是车越来越多，让小城居民的出行生活发生了巨大的变化。今天我们就来聊一聊这些问题。

一、堵车是最大的问题以往一说堵车，大部分人脑海中会习惯性地浮现北上广深等大城市。实际上，现在的中小城市才真正堵的。根据高德地图发布的《年度中国主要城市交通分析报告》的拥堵指数排行，常被吐槽拥堵的北京也只能屈居第2，上海才排第9，深圳只能排到第37名。名列榜首的是济南，哈尔滨、呼和浩特、合肥、大连和长春等二三线城市占据了前十的大半。

而在更小的没有被统计到的“十八线小城”，你就会看到城中心的双车道主干道被堵得水泄不通。司机在吹着空调的车内急得面红耳赤，烈阳下老太太携着孙子走在树荫下，扇着扇子潇洒地越过了他。

走路比开车快，有时候并不是夸张修辞。

旧中国的马路真的是走马的，而小城的柏油路也不过是上世纪七八十年代规划建设的，就算是那会儿，车这个东西也都是公家的。中国老百姓真正能够拥有私家车，那也是90年代初才真正解禁。

中国经济腾飞后，老百姓越来越有钱，再从年起的汽车下乡、购置税减免等一系列促销政策，让越来越多的人能够开得起车。众所周知，车在中国一直以来都不只是个交通工具，即便是现阶段也还带有身份象征的作用。于是，无论是生产需求还是面子需求，兜里有钱了的小城人纷纷购车，暴增的车辆一下子撑得小城们的路网得了高血压。

根据公安部交通管理局发布的资料，截止年底，全国汽车保有量达2.17亿辆，相比年增加万辆，增长11.85%。汽车占机动车的比率持续提高，近五年占比从54.93%提高至70.17%，已成为机动车构成主体。

混乱的路口

车多是堵车的一部分原因，而混乱的路口也是罪魁祸首之一。在挤成一锅粥的狭窄道路上，轿车、SUV、中小货车、农用三轮、残摩、摩托车和占道摊位鱼龙混杂，时不时还有电动车和行人灵活地穿行其中，鸣笛、加塞和逆行络绎不绝，浑然一副泥沙俱下的景象。

这种景象往往出现在不规则三岔口、窄弯以及没有红绿灯的路口。尤其是在小城，在中心区也会出现无灯孔路口。小城密集的窄路网使得路口非常多，如此大的汽车量，如果每一个路口都设置红绿灯，反倒会让同行效率更低下，堵得更严重。一时没有办法，只好取消。

虽说交规里有对无灯无指挥的路口有让行规定，但大部分人显然并不了解也并不在意。堵成这样也就不奇怪了。

在这样的混乱中，行人的路权不可避免地也被侵占。就算小城节奏再慢，可在这样的路口过马路等红灯，怕是永远也过不去。无奈的交通环境和人车双方缺失的交通意识教育，中国式过马路在这里变成了加强版。

又堵又乱，怎么解决？

堵车在全世界都是大难题，更何况是这种历史发展所造成的客观原因，小城显然不具备高超的治理手段和经济能力。不过这事儿有个最简单的解决方法，也是几乎所有城市都使用的，那就是开新区。老城区落后于时代，可即便是棚改也不可能完全推倒重来，那太贵了。反倒是扩大城区面积，在紧挨着的闲置土地上建设新城区要便宜的多，毕竟白纸好作画嘛。

只不过，老城区毕竟发展多年，商业多人气高，小城人总觉得老城区才有味道，多得是新城区开发多年依旧冷冷清清。这得慢慢来。

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二、停车难

车多了以后，开动起来那就是堵，停下来就是占地儿。住在新城区的还好说，住在老城区的可就麻烦了。

一般来说，你要是跟小城居民说要收停车费，那肯定是一脸懵逼，继而怒吼：停个车还要钱？！

大多小城是执行不起来大城市那样的停车位规划的，一方面是因为倡导者会被乡亲父老喷得狗血淋头，一方面确实是小城路边没有那么多的地方。所以治理的时候更多的是一刀切——禁停。

另一方面，一些小城仍有不少城中村以及曾经由城中村改造而来的沿街商铺，车主很合情合理就停在家门口，然而几十年前规划的时候显然是没想到经济发展这么快，自然也不可能有专门的停车区域。

好在小城是个熟人社会，街坊邻里低头不见抬头见的，互相之间无论是和谐商量也好，争吵也好，总归是“摩擦”出了一个停车“公约”。

所以，在小城开车，挪车卡是必备。

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视觉/阳仔

撰文/阳仔

编辑?/阳仔

校对?/阳仔

审核BOSS/Mr.孟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。